Covid-19的面孔和声音
蕾伊·j·加西亚(Rey J. Garcia)， MindaNews报道
DIPOLOG CITY (MindaNews / 17 Sep)——凌晨4:30左右，Thaddeus Benson会在Barangay Miputak的DIPOLOG CITY Land Transport Terminal (DCLTT)附近排起长队，等待来往于市中心路线的摩托车，希望能接一些从其他省市的公交车上下来的乘客。
当大多数人还在床上做梦的时候，这种例行公事的折磨会让他赚更多的钱。如果他开始得晚，他将赚得很少，因为在这场COVID-19大流行期间，乘客是如此之少，由于所有的旅行禁令和限制，当一个人跨越省和地区边界时。
塞迪厄斯，41岁，住在巴兰盖斯塔。我是伊莎贝尔，他现在是巴朗盖议员。他娶了一名公立学校教师，名叫杰萨(Jesa)， 38岁，有四个孩子，年龄从3岁到14岁不等。
除了作为出租车司机的收入，幸运的是他作为barangay kagawad有一份微薄的酬劳，而他妻子的工资也贡献了家庭收入。
但是，他仍然感觉到疫情对交通部门的影响，特别是对Dipolog市的三轮车司机协会(TODAs)的影响。这些组织的会员总数超过2000名，至少是那些注册和拥有最新特许经营权的司机。
撒迪厄斯采用了“租到拥有”的方式，购买了一辆全新的比亚乔三轮车，或者更广为人知的“宝宝”，他在三年时间里每月支付8400镑，或者每天支付280镑。
他会让别人每周六次推动“宝宝”，每天租一个P180的日常租金。由于每日分期付款是P280，Thaddeus将从自己的口袋添加P100。他将在星期一驾驶三轮车。
3载轮运营商驾驶员协会（3Woda市中心），瑟德德是总统，有近500名成员。它是在这个城市周围不同路线运行的11个托斯之一。
撒迪厄斯的队伍只能在市区的正确路线上骑行(因此他们的名字加上了“downtown”这个词)，但有时如果有乘客租用三轮车(当地人称之为pakyaw)，他们就不得不穿越其他路线。
他透露，在COVID-19大流行之前，每辆出租车平均每次可以搭载6名乘客。由于当时有很多乘客，他们每天至少可以从指定的出租车停车场往返10次。按照每名乘客8 P8的批准票价，他们每天将总收入为700至1000 ppj，减去最多300 pj的燃料和润滑剂费用。每个出租车司机可以带回家400到700 P400，如果他们继续开到晚上，可能会更大。
塞迪厄斯表示，自去年疫情爆发以来，一切都发生了变化。乘客很少，甚至根本没有乘客，特别是在去年4月至5月实施的长达两个月的“严格封锁”期间，该市大部分(如果不是全部的话)的机构和政府办公室都关闭了。
2020年4月1日，该市议会通过了第20-297号法令，被称为“Dipolog市COVID-19法令”，强调了要实施的最低健康协议，如根据身体距离协议为所有乘客和司机戴口罩和面罩。对于摩托车，只允许两名乘客。该条例还包括对违规最高可达5000英镑的罚款。
目前，虽然整个北三宝妍省都在进行社区综合隔离(GCQ)，但出租车司机在各自等候两名乘客时，有更多的时间在指定的停车场聊天，这是根据批准的城市条例，他们可以搭载的最多乘客。
由于乘客的稀缺性，根据每位乘客P10的批准的票价速度，Motorcab驾驶员只能在P300到P500的平均每日收入，但每次旅行只允许两名乘客。他们只能在一天中有四次旅行 - 早上两天，下午两个。
除了他们的困境之外，汽油、润滑油、摩托车零部件和配件的价格也明显上涨。
2020年6月8日通过的第20-298号城市条例中包含了每位乘客10英镑的票价。在该法令通过之前，许多乘客抱怨一些出租车司机收取每名乘客30镑的车费，但3WODA Downtown的司机解释说，他们这样做是为了维持家庭的需要。该公司指出，他们每次只能在P10机场搭载两名乘客。
3WODA Downtown的司机和TODA下属的其他团体的司机指出，他们的一些同事已经转向其他生计，如建筑业，以养家糊口，因为他们不再有足够的收入作为出租车司机。
去年7月，市政府根据TODA向出租车司机提供了现金和实物援助，但撒迪乌斯证实，他们的一些成员，包括他自己，并不在给予援助的名单上。
在该市的2009家加盟店中，只有700家得到了援助。据接受援助的3WODA Downtown成员之一亨利·托马隆(Henry Tomarong)说，他收到了3000镑现金和一个装着大米和什锦食品的盒子。
TODA的司机们说，市政厅的一名代表告诉他们，那些没有得到帮助的人以后会得到他们应得的一份。但到目前为止，他们还没有听到市政府的任何建议。
占据在3WODA市中心附近的停车场的dipologg - galas运输出租车司机协会(D-GATMODA)会长哈蓬•加洛(56岁)表示:“40多名会员中，得到出租车司机支援的人还不到一半。”他说，他们现在更需要帮助，因为健康协议，他们的收入更低。
TODA的两个团体(Hapon和Thaddeus)的会长表示，他们的成员中只有不到30%的人接种了新冠疫苗。他们说，大多数未接种疫苗的人告诉他们，他们担心疫苗的副作用。
此外，该市的疫苗供应有限，即使它现在满足的是A4类别，那里是机动出租车司机。省COVID-19 IATF通过其联合主席Esmeralda Nadela博士在其社交媒体更新中确认，截至目前，他们正在等待卫生部区域办事处的疫苗。后者在向该省各城市分发疫苗方面有发言权。
撒迪厄斯澄清说，他并不是要求对自己的任何帮助，而是为TODA的其他成员，他们唯一的谋生手段是三轮车。
”Ang mga的出租车司机nagkinahanglan og ayuda karong panahona samtang wala pa sila hingpit nawad-i sa paglaum。毛拉希盆地那昂塔南孔瓦拉奈马比亚河那辆摩托车。Hinumduman unta ang panultihon nga， ' Unsaon pa man ang sagbot kon patay na ang kabayo’,”他说。(在他们失去希望之前，摩托车司机现在需要帮助。如果没有更多的摩托车在城市的道路上往返，那可能就太晚了。记住这句话:“马死了，草还有什么用?”
他还要求任何愿意通过生计援助或培训帮助TODA团体的政府机构或非政府组织，使他们能够有其他谋生手段，以度过大流行。(蕾伊·j·加西亚，MindaNews)
注释
